根据市场咨询机构Yole Group最新发布的《2024车载激光雷达市场报告》，中国厂商在2023年全球车载激光雷达市场中占据绝对优势■■★★◆，拿下前十名中的五个席位。具体来看，禾赛科技、速腾聚创、图达通、华为和览沃五家中国厂商合力拿下了全球车载激光雷达市场84%的市场份额，比上一年合计73%的市场份额进一步提升。速腾聚创去年占据21%的市场份额，比上一年大幅提升12个百分点■■，是2023年市场增长最迅猛的激光雷达企业◆◆。截至2024年5月，速腾聚创已获得22家主机厂的71款车型的量产定点订单。

　　2024年一季度，速腾聚创激光雷达产品总销量约12.04万台，同比增长457.4%，应用于ADAS领域的激光雷达产品销量约为11.62万台，同比增长542%。一季度，公司录得总收入3★■★★.6亿元★■◆，同比增长149.1%◆■★★◆，净亏损为1◆■★◆■★.31亿元，同比亏损收窄。

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　　2023年，Luminar的收入为6970万美元，净亏损则达到了5.713亿美元◆★★，相较2022年的净亏损4.459亿美元继续扩大◆◆■■★。截至2024年3月31日◆■■，公司总资产为4.679亿美元◆◆◆★，而负债和股东赤字总计为7.478亿美元。2020年，Luminar上市之前估值达到了34亿美元，而如今市值仅剩6.51亿美元。

　　速腾聚创招股书及2023年年报显示◆◆★◆■★，2020年至2023年，公司激光雷达交付量分别为0.72/1◆★◆.63/5.7/25.6万台，营业总收入分别为1.71/3.31/5.3/11.2亿元，营业收入随销量增长同步扩张。去年★★◆■★，公司车载激光雷达的销量约24.3万台■◆◆★■，同比增长达558★◆◆◆★.5%■★◆■。

　　截至发稿，对于公司7月5日上午的股价波动，速腾聚创方面尚未作出正式评论或回应。高工智能汽车研究院负责人郑利瑶接受《每日经济新闻》记者采访时认为，速腾聚创今日股价波动◆■★◆■■，主要与股票半年禁售期完结有关■★◆。回归到速腾聚创本身，去年下半年，速腾聚创依靠华为问界车型起量较快★■◆，但今年■★，华为的M7■★◆、M9车型都用自家激光雷达产品，这对速腾聚创来说或有一定影响◆◆◆◆◆。其次■◆★■■★，今年1至5月■◆★◆，国内车载激光雷达装机量虽然增长了2倍多，但这个增速与去年下半年相比有所放缓。今年■◆◆◆★■，整个车市价格下降，需求往20万元以下车型转变★★◆，导致车载激光雷达需求有所减缓。

　　据盖世汽车研究院数据■■◆◆，2024年1~5月，车载激光雷达累计装机量超44◆◆★◆.5万颗★◆★，2023年同期为11万颗，同比增长304.5%★■。“激光雷达供应商装机量排行”中，速腾聚创以19.15万颗装机量位居首位，市场份额为43%；华为技术紧随其后◆■◆★，以10.16万颗装机量占据22.8%的市场份额◆◆■■★；禾赛科技以8.31万颗装机量位列第三，市场份额为18★★.7%；图达通以6.73万颗装机量排名第四，市场份额为15◆◆★■◆◆.1%■★★★；其他供应商合计占0.4%的市场份额◆■■■◆。速腾聚创搭载车型主要来自比亚迪集团★■◆★◆■、吉利集团、上汽集团、奇瑞集团、小鹏汽车等系列品牌★★◆■。

　　今年4月◆■◆，速腾聚创还宣布将新一代中长距激光雷达MX的价格下探至千元。速腾聚创CEO邱纯潮当时在发布会现场称，MX将以低于200美元的价格作为基础◆■◆★，实现第一个项目的量产◆◆◆★。接下来1至2年，在生产良率的优化下、上游供应链的支持推动下■■◆，最终MX价格会锁定在千元级别。速腾聚创此举被外界解读为激光雷达行业掀起“价格战”。

　　今年1月5日■■■★◆★，速腾聚创登陆港交所★■◆★★■，成为港股2024年第一只新股。7月5日，刚好是上市半年禁售期完结之日，逾1816万股解禁★★■★■，占已发行股数的4.04%★■◆，涉资9.26亿港元。这或许是速腾聚创股价出现大幅波动的原因■★◆★★。《每日经济新闻》记者了解到★★，今年1月上市当日◆◆，速腾聚创便是激光雷达行业全球市值最高的企业◆★■★◆。6月11日，速腾聚创盘中股价最高触达137.5港元/股，创上市以来最高价，当时，公司总市值触达620亿港元。

　　2020年至2023年■■◆，速腾聚创净亏损额分别为2.2亿元、16.54亿元、20.86亿元和43■★◆■◆■.31亿元★■◆★★■，亏损幅度逐步扩大。2023年，公司经调整净亏损约为人民币4.34亿元，同比收窄22.8%。

　　记者注意到◆■★■，6月11日至今，速腾聚创的股价持续震荡下跌。7月5日，速腾聚创的股价与市值创上市以来新低纪录★■★，市值较上市时大幅缩水。

　　7月5日上午开盘后■■◆◆★■，港股“激光雷达第一股”速腾聚创（HK02498，股价16.44港元★★，市值74.13亿港元）股价大跌★★◆★◆，上午盘中跌幅一度超过70%，总市值一度跌破70亿港元。截至上午港股收盘◆■★★★，速腾聚创股价为16.44港元，总市值74.13亿港元◆■★■◆。 今年1月5日，速腾聚创登陆港交所，成为港股2024年第一只新股。7月5日，刚好是上市半年禁售期完结之日◆■■，逾1816万股解禁，占已发行股数的4★◆■★◆■.04%★◆◆■，涉资9★★.26亿港元。这或许是速腾聚创股价出现大幅波动的原因◆◆。《每日经济新闻》记者了解到◆★■■，今年1月上市当日，速腾聚创便是激光雷达行业全球市值最高的企业。6月11日，速腾聚创盘中股价最高触达137.5港元/股，创上市以来最高价，当时，公司总市值触达620亿港元。 截至发稿，对于公司7月5日上午的股价波动★★★■，速腾聚创方面尚未作出正式评论或回应◆◆■。高工智能汽车研究院负责人郑利瑶接受《每日经济新闻》记者采访时认为★◆★■，速腾聚创今日股价波动，主要与股票半年禁售期完结有关◆★。回归到速腾聚创本身，去年下半年■■■◆，速腾聚创依靠华为问界车型起量较快■★★◆，但今年，华为的M7、M9车型都用自家激光雷达产品，这对速腾聚创来说或有一定影响■◆◆■◆■。其次，今年1至5月，国内车载激光雷达装机量虽然增长了2倍多■■◆，但这个增速与去年下半年相比有所放缓。今年，整个车市价格下降，需求往20万元以下车型转变，导致车载激光雷达需求有所减缓。 市场咨询机构Yole Group发布的《2024车载激光雷达市场报告》显示■■■◆★★，禾赛科技、速腾聚创◆★、图达通、华为和览沃5家中国厂商合力拿下了全球车载激光雷达市场84%的市场份额，比上一年市场份额进一步提升◆★★★◆。 图片来源■◆◆：公司官网 速腾聚创市值大幅缩水 记者注意到，6月11日至今，速腾聚创的股价持续震荡下跌。7月5日★■★■，速腾聚创的股价与市值创上市以来新低纪录，市值较上市时大幅缩水◆■◆。 郑利瑶接受《每日经济新闻》记者采访时提到◆★■，不仅是速腾聚创，美股的禾赛科技、Luminar等公司的市值也已经不高★◆■★。截至目前，禾赛科技股价为4.55美元/股，总市值5◆■◆.8亿美元；Luminar股价为1.46美元/股，市值6.51亿美元。 2023年，Luminar的收入为6970万美元，净亏损则达到了5.713亿美元◆★■，相较2022年的净亏损4.459亿美元继续扩大。截至2024年3月31日★■■◆★，公司总资产为4■◆.679亿美元，而负债和股东赤字总计为7★◆.478亿美元■★★★■■。2020年，Luminar上市之前估值达到了34亿美元◆◆，而如今市值仅剩6■★★◆■◆.51亿美元。 公开资料显示■★★◆◆，速腾聚创成立于2014年◆■■★■，是一家激光雷达及感知解决方案服务提供商。公司创始人邱纯鑫是广东潮州人，毕业于哈尔滨工业大学。2014年8月，博士毕业的邱纯鑫联合自己的导师朱晓蕊和同窗刘乐天一起创业。 速腾聚创招股书及2023年年报显示，2020年至2023年，公司激光雷达交付量分别为0.72/1★★.63/5.7/25.6万台，营业总收入分别为1.71/3.31/5.3/11■★★◆.2亿元■★，营业收入随销量增长同步扩张。去年★◆，公司车载激光雷达的销量约24.3万台，同比增长达558◆■★.5%。 2020年至2023年，速腾聚创净亏损额分别为2.2亿元★■■、16■■◆★.54亿元、20.86亿元和43◆★★■◆.31亿元★★◆■★，亏损幅度逐步扩大★◆◆◆。2023年，公司经调整净亏损约为人民币4★◆◆◆■.34亿元，同比收窄22★◆◆.8%。 图片来源：财报截图 2024年一季度，速腾聚创激光雷达产品总销量约12★◆★◆■■.04万台，同比增长457★◆■■◆.4%，应用于ADAS领域的激光雷达产品销量约为11.62万台，同比增长542%。一季度，公司录得总收入3★■◆◆.6亿元，同比增长149.1%，净亏损为1.31亿元，同比亏损收窄★■。 激光雷达行业掀起“价格战■◆◆” 今年4月■■■◆★■，速腾聚创还宣布将新一代中长距激光雷达MX的价格下探至千元。速腾聚创CEO邱纯潮当时在发布会现场称，MX将以低于200美元的价格作为基础，实现第一个项目的量产■■★◆。接下来1至2年，在生产良率的优化下◆■★■、上游供应链的支持推动下，最终MX价格会锁定在千元级别。速腾聚创此举被外界解读为激光雷达行业掀起“价格战◆■★■★”■★◆■◆。 郑利瑶告诉记者◆★★◆★，车载激光雷达的“价格战◆★◆■★”跟其他行业不太一样，毕竟整个行业中■◆■★，能达到量产规模的厂商只有四五家★■★◆。过去，在大家的认知中，激光雷达太贵■★■，所以车厂不太愿意用★◆★。但实际上，去年到今年，国内大模型、端到端★■、纯视觉技术路线进展很快★■■，这就意味着激光雷达在ADAS（高阶驾驶辅助系统）中所占的权重没有以前那么高◆■★★◆■。◆★★★◆“哪怕（车载激光雷达）从3000多元掉到1000元，毕竟还是1000元■★■◆◆★，在整车零部件中■■，超过1000元成本的零部件还是极少的。” 另一方面，特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）今年或许会在上海开始。“从技术到车厂成本的压力，（车载激光雷达行业的）整体变化因素比以前多了。”郑利瑶说★■◆。 根据市场咨询机构Yole Group最新发布的《2024车载激光雷达市场报告》，中国厂商在2023年全球车载激光雷达市场中占据绝对优势■◆，拿下前十名中的五个席位。具体来看，禾赛科技、速腾聚创★★◆◆■◆、图达通、华为和览沃五家中国厂商合力拿下了全球车载激光雷达市场84%的市场份额■■★◆★，比上一年合计73%的市场份额进一步提升。速腾聚创去年占据21%的市场份额，比上一年大幅提升12个百分点，是2023年市场增长最迅猛的激光雷达企业。截至2024年5月，速腾聚创已获得22家主机厂的71款车型的量产定点订单。 据盖世汽车研究院数据，2024年1~5月，车载激光雷达累计装机量超44.5万颗★★★，2023年同期为11万颗★★，同比增长304.5%★◆。“激光雷达供应商装机量排行”中，速腾聚创以19.15万颗装机量位居首位，市场份额为43%；华为技术紧随其后，以10.16万颗装机量占据22.8%的市场份额；禾赛科技以8◆◆★.31万颗装机量位列第三，市场份额为18.7%★■■；图达通以6★◆★◆■■.73万颗装机量排名第四，市场份额为15.1%；其他供应商合计占0.4%的市场份额。速腾聚创搭载车型主要来自比亚迪集团、吉利集团、上汽集团、奇瑞集团、小鹏汽车等系列品牌。

　　郑利瑶接受《每日经济新闻》记者采访时提到◆■★，不仅是速腾聚创，美股的禾赛科技、Luminar等公司的市值也已经不高◆◆■。截至目前，禾赛科技股价为4.55美元/股★■■◆■，总市值5.8亿美元；Luminar股价为1.46美元/股，市值6.51亿美元。

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　　市场咨询机构Yole Group发布的《2024车载激光雷达市场报告》显示，禾赛科技★■◆■★■、速腾聚创、图达通、华为和览沃5家中国厂商合力拿下了全球车载激光雷达市场84%的市场份额，比上一年市场份额进一步提升。

　　另一方面★★■★，特斯拉的FSD（完全自动驾驶能力）今年或许会在上海开始。★◆■“从技术到车厂成本的压力■★，（车载激光雷达行业的）整体变化因素比以前多了。”郑利瑶说。

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　　◎今年1月5日，速腾聚创登陆港交所■■★，成为港股2024年第一只新股。7月5日，刚好是上市半年禁售期完结之日◆■，逾1816万股解禁，占已发行股数的4.04%，涉资9.26亿港元◆■◆★。这或许是速腾聚创股价出现大幅波动的原因。

　　公开资料显示，速腾聚创成立于2014年，是一家激光雷达及感知解决方案服务提供商。公司创始人邱纯鑫是广东潮州人，毕业于哈尔滨工业大学。2014年8月，博士毕业的邱纯鑫联合自己的导师朱晓蕊和同窗刘乐天一起创业。

　　7月5日上午开盘后★◆，港股“激光雷达第一股”速腾聚创（HK02498◆★，股价16.44港元，市值74.13亿港元）股价大跌，上午盘中跌幅一度超过70%■★◆★★，总市值一度跌破70亿港元◆■◆。截至上午港股收盘，速腾聚创股价为16.44港元，总市值74.13亿港元■■■■。

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　　郑利瑶告诉记者■◆■★，车载激光雷达的“价格战”跟其他行业不太一样■★，毕竟整个行业中，能达到量产规模的厂商只有四五家◆■■◆。过去◆◆，在大家的认知中★◆★◆■★，激光雷达太贵◆◆◆，所以车厂不太愿意用。但实际上◆★★★■■，去年到今年，国内大模型◆★◆、端到端、纯视觉技术路线进展很快■■■◆，这就意味着激光雷达在ADAS（高阶驾驶辅助系统）中所占的权重没有以前那么高。★◆◆“哪怕（车载激光雷达）从3000多元掉到1000元◆◆■■★，毕竟还是1000元，在整车零部件中，超过1000元成本的零部件还是极少的。★◆”